Люди подскажите как правильно переключать скорсти на механнике никак непойму на каких оборотах получить динамичность а как экономичность??? ??? ::) (пересел с семерки жигулей)
Вид для печати
Люди подскажите как правильно переключать скорсти на механнике никак непойму на каких оборотах получить динамичность а как экономичность??? ??? ::) (пересел с семерки жигулей)
Дело сугубо индивидуальное. Если в городе и не спеша, то переключаюсь где-то на 3тыс.об. Если по трассе, да еще и душа требует, то и на 6тыс.об. переключаю. О расходе особо не думаю. Был 7.2л, щас 7.3 стало (прогреваю подольше).Цитата:
Сообщение от ky6uk86
Вначале обкатайте машинку, не стремясь "динамить" и экономить. Постепенно изУчите ее характер и он проявится.
Обычно, новый агрегат "туповат" и неэкономичен.
У моего Сузуки пробег около 4000км, а Фьюжн(100л.с.) с 25000-ым пробегом все еще шустрее...
Переключаю МКПП по ситуации,- обычно 1-2-4. На третьей,- только по принуждению движущегося потока.
На обкатаной машине могу 1-3-5, а то и 1-2-5, активно использую торможение двигателем.
Необижайтесь, но с такими вопросами надо идти в автошколу, причем не в обычную, а школу переподготовки и пройти там базовый курс, это позволит вам самому разобраться в данном вопросе, цена вопроса не большая, базовые курсы стоят не дорого. А польза огромная!Цитата:
Сообщение от ky6uk86
Лучше всего научится слышать и чувствовать обороты машины,а еще когда переключа ешь на повышенную передачу иди пониженную машина сама подсказывает тебе достаточно ли оборотов или наоборот их многовато... ::)Цитата:
Сообщение от ky6uk86
А если посмотреть с стороны тахометра, то 2500-3000 и переключаешь,примерно... На 5-ой передаче конечно побольше.
Это был взгляд девушки,может не поможешь. :-\
Хотел ответить, но - прочел,
что написала - Джулия и понял,
что лучше ее - у меня и не получится. Молодец!
"Лучше всего научиться слышать и чувствовать обороты машины,
а еще - когда переключаешь на повышенную передачу или пониженную, то машина сама подсказывает тебе - достаточно ли оборотов или наоборот - их многовато...
А если посмотреть со стороны тахометра, то - 2500-3000, и - переключаешь,
примерно...
На 5-ой передаче, конечно, побольше."
Джулия.
Всем спасибо за советы! Учту при дальшей эксплуатации! :)
Необижайтесь, но с такими вопросами надо идти в автошколу, причем не в обычную, а школу переподготовки и пройти там базовый курс, это позволит вам самому разобраться в данном вопросе, цена вопроса не большая, базовые курсы стоят не дорого. А польза огромная!
[/quote]
Благодарю за вежливость! Но я склонен думать, что лучше задавать любые вопросы чем что-то недопонимать!
Спасибо Крис,надеюсь искренно :stesn:Цитата:
Сообщение от Крис
Я не в коем случае не хотел вас обижать или задевать, и полностью с вами согласен, что вопросы надо задовать, вот только с ответами... Приведу очень яркий пример:Объясните на пальцах, как получить удовольствие от секса? Тут можно целую книгу написать, а то и целую серию издать :) но пока сам все непопробуешь и/или грамотный профессиональный человек необучит, все эти книги ерунда!Цитата:
Сообщение от ky6uk86
Вождение автомобиля должно быть в удовольствие, а удовольствие приходит с опытом, который вы можете получить набевая шишки или пойдя к хорошему инструктору.
Я сам официально 6 лет за рулем и более 15 неофициально, но когда есть возможность, я беру уроки вождения у мастера спорта, стоимость таких уроков 1000 рублей в час, этот час заменят недельную тренеровку сомостоятельных упражнений.
Не скажу за всех, мой седан не возражает, если на вторую после 10 - 20 км/ч, на третью после 30, 4-я начинает с 40, 5 соотв от 50 и более.
При этом тахометр не опускается ниже 1200-1500 оборотов.
Тяга вполне приличная на этих оборотах, и "двигатель не просит" (увеличенных оборотов низкочастотным звуком типа бубнение.)
Правда переход при разгоне на последующую передачу произвожу с оборотами, чуть выше, чем после отпускания педали сцепления, это чтобы не затормозить машину низкими оборотами. Последнее актуально на начальных передачах и движении в подьём.
Вполне оправдан режим 1-3-5 передачи, как наиболее экономичный.
К стати 1, 2, 3 передачи имеют коэф.передачи более 1, и обеспечивают бОльшую тяговитость, а 4, 5 передачи меньше 1, т.е они повышающие.
машину нужно уметь чувствовать, тогда она будет тебе как верная жена и никогда тебя не подведет.
А вообще она ехать нармально начинает только после 15-16 тысяч пробега.
Лично от себя поделюсь (хэтч полноприводный с заводской чип блокировкой, как у всех вас):
полноприводный режим отличается от переднеприводного (у меня) лишь возможностью дать более высокую и продолжительную нагрузку на двигатель перед последующем повышением передачи, к примеру с места на 1-й рву 40 км/ч (4000-4500 по тахометру), а вот в переднеприводном режиме так не прокатывает, вся конструкция пытается артачится от таких финтов. На повышение никогда не нарушаю последовательность 1-2-3-4-5, на понижение по ситуации: когда как, порой практикую торможение двигателем - включение более низкой передачи, чем нужно для двигателя, что позволяет сбросить постепенно сбрасывать скорость исключая из процесса тормозные колодки (минус - повышенный износ двигателя, плюсы - исключение ситуации перегрева и отказа тормозных колодок, и единственный безопасных способ управлением ТС в горной местности и на серпантинах). И еще ньюанс, при скорости выше 100 км/ч полный привод можно отключать (на ходу), т.к. дальше в нем вообще нету смысла в техническом плане (нагрузка за заднюю ось равна 0%, а нагрузка на двигатель осталась).
1. городская езда
1-2-3-4-5, соответсвенно по спидометру 0-20-40-60-80. Полный привод включаю в условиях мокрой, скользкой и битой трассе. По тахометру это 2500-3000. На понижение "по барабану" как, лишь бы задуманное совпадало с происходящим:)
2. "гонка"
Только полноприводный режим до 150км/ч, от 150 до 190 км/м на переднем приводе. Тут происходит настоящий вандализм. 1-2-3-4-5 = 0-35(40)-50-70(80)-120(140) км/ч и чихать мне уже на показания тахометра (все равно стоит заводская защита от "дураков"), т.к. все от ситуации и от необходимости, при полном внимании к звуку и вибрации от двигателя и всей конструкции в целом. (вот когда поставлю, вместо 107 л.с., 250 л.с. без программы защиты двигателя "от идиотов", тогда нужно будет смотреть на тахометр).. О-о-о, пока писал наткнулся на записи некоторых, но в другом разделе - 90(130)км/ч для перехода на вторую передачу, а на 5 на 200????????А если на спидометре нарисовать 350??:))))))))) И тут напрашивается вопрос: простите, а не выгоднее ли купить специализорованные технику, чем впоследствии раскошеливаться на ремонт, и как я уже подозреваю последующему владельцу, которому перед перепродажей внушат о том, как прекрасно и аккуратно эксплуатировалось данное ТС
3. перевозка пассажиров
в "переднем" режиме 1-2-3-4-5 (5 не для всех, чаще для тёщи:-[). Идея заключается в мягкости хода и соответственно в комфорте от переключений. По спидометру 0-17-37-57-78 км/ч. Полный привод - 0-22-44-62-85 км/ч.
PS Как там говорится? Что японцу хорошо, то варвару смерть?:sm_happy::laugh2::sm_lol:. Это лично моё отношение к моему SX4
Машину стал слышать с первых нескольких десятков километров пробега.
На тахометр практически не смотрю, на спидометр,- при необходимости контроля ограничения скорости.
Передачи переключаю по ситуации,- 1-2-4, или 1-2-5, 3-ю редко использую.
Добавлено через 4 минуты
На скорости выше 60км/час полный привод используется в режиме "Авто", наверное это и имеется ввиду.
PS. Вообще-то,- весьма похоже на бред.
Не отключается, а переключается в режим AUTO на скорости выше 60 км/ч (если стоял режим LOCK). С включенным режимом AUTO можно ехать на любой скорости. А на режиме LOCK вообще не рекомендуется по ровному асфатьту ездить - муфту можно угробить. Да и если по асфальту гоняешь в режиме автоматического подключения полного привода, то потом сама муфта начинает подванивать жжёным сцеплением (писали уже про это в другой ветке) - также не есть хорошо!
Сам лично пользуюсь режимом AUTO при езде по сухому асфальту только лишь для того, чтобы эффектно и быстро со светофора уйти, без пробуксовок шипами по асфальту (как это делают переднеприводные автомобили), а далее при наборе скорости - полный привод отключаю.
Marisha, Солнышко, комфортнее всегда неторопливому, осторожному, предусмотрительному (опытному)!
Чтоб разбиться достаточно не соблюдать вышесказанное, независимо от систем привода. Разве мы на ралли и гонимся за сказочным призом? Тогда правда за тобой...
Зависит от многого это мотыляние, и если понесло, думается полнопривод при прочих равных тех же условиях тоже понесло бы, на секунду позже.
Низзя доводить до этого, чуть понесло, плавно сбрось скорость. И никаких резких движений, особенно рулём. На льду мало разницы, а песок или болото = полнопривод даёт очень много.
Берегите себя, Солнушки!
Не. 220/3=70. Там действительно быстро ехать было нельзя - лед живой. В основном 80-90, и то с опаской. Так вы за час до нас и уехали. А нам еще и 3 (или даже 4) аварии серьезных рассматривать на предмет "не наши ли" пришлось. Неприятно.:(
Так что правильно сделали, что раньше поехали. Тише едешь - дальше будешь.:sm_umnik:
Добавлено через 5 минут
На счет заноса согласен, но передний привод, при правильном поведении, вытянуть из заноса можно. Полный - даже бывалые признают - практически невозможно. Пока сам не остановится. А вот сбрасывать (без последующего плавного "добавления"), на переднем приводе, точно нельзя. Давайте тогда оговаривать все поведение, вплоть до выхода из заноса. Иначе медвежья услуга в итоге получится...;D
Не хочу подробностей, ибо только запутаем народ в терминологии окончательно.
Просто надо очень чувствовать дорогу и машину. При малейшем подозрении на неадекватность в поездке принимать меры. Главная мера- выбор скорости. Ну и тележка с дополнительными особенностями. Вариантов машин тоже достаточно, каждой своё.
Так шта, БДИм собственноручно.!
Вот я рулил по России круглый год, предусмотрительно, "пугливо", с 1977 года ни разу не попал, тьфу тьфу.
Добавлю, после обкатки (960 км) практикую при возможности режим 1-до 20 очень быстро, 2-до 50 быстро, 5 передача далее везде. Стараюсь не тормозить вообще, ну на крайний случай двигателем. Форс мажор сюда не входит, конечно.
Расход минимальный, и движок не жалуется.
Georgy, С 50 на 5-ой передаче ???? Эт какойже хвост за вами соберется ?????
я на 5-ю переключаюсь где-то на 90
причем если надо ускорится возвращаюсь на 4-ю, а 5-ой вообще не тянет
а уж на 50-ти скорость набирать - мне кажется вообще не реально
Georgy, а какой у вас расход?
MarishaDe, Вот и я о томже на 5-ю минимум с 90 я гдето со 100-110
Georgy,
Идея ясна! На 5-й идет езда внатяг,обороты 2000-2500 держатся.Не разгонишься,но тащиться можно. Главное,что получаем при этом: минимальный расход топлива!
АГА и сигналящий поток машин с зади.
Коловрат,
Имеется ввиду,например,что тащимся за фурой(туды её в качель).И дорога узкая,и встречных машин полно.
Glukon,
А где тут голодание происходит? Я соглашусь,что идет повышенная нагрузка на КПП.
Автомат не котируется в данной ветке! :sm_lol:
Glukon,
Нагрузка на движок не особо высокая,и обороты нормальные.Все-таки не ХХ.
Только,мне кажется,что шестерни КПП при этом страдают усиленно,то бишь уменьшается заводской ресурс коробки.
Вы, как профессионалы разве не знаете, что разогнаться на 2 передаче (седан с механикой) можно
- аж до 90
- гораздо быстрее, чем на более высоких передачах,
- тяга двигателя/инерция машины(вес) в самом выгодном соотношении для резкого ускорения, (думается ограничение только по проворачиванию колёс)
- нагрузка на движок, трансмиссию и прочее железо невелика. Подчёркиваю: невелика.
Вот резина может пострадать, если колёса проворачиваются, это допускать нельзя.
Вследствие изложенного, если я первый у светофора, меня догнать удаётся не скоро, и то по причине городского ограничения скорости и наличия помех типа гаи, светофоры, знаки.
Физика процесса сводится к уменьшению времени езды на низких передачах, быстрого достижения оптимальной скорости и поддержания её на пятой передаче.
Скорость 50 минимальная, когда я считаю возможным выйти на пятую передачу.
А тянет она вполне приемлемо, конечно резкого ускорения не получить, это закон.
О расходе
по городу в период обкатки от 10,5 особо не жалел топливо.
после обкатки 8.5 - 8,8
Расход я выше писал, по трассе вышел 4,9 (льготный маршрут, без помех и с горы)
Статистики очень разной мало, будет опыт, выложу.
Всего проехано 1450км, сами понимаете.
Georgy, Спасибо за пояснения но тогда и надо было писать что на 2-й до 90 а недо 50)))) Я сам часто переключаюсь если первый на светофоре по такой схеме 1-30 2-80-90 3-100-110 4-120 5 - свехзвуковая
По городу с холмами, где на 3 км (до работы) 3 светофора и один напряжённый отворот с трассы влево, больше 60 редко удаётся разогнать.
Потому 50 - среднее значение перехода на 5. И тахометр при этом на 1500 оборотах, что приемлемо и вполне допустимо, т.к. холостые, = 700-900, а это нижний предел.
90 на 2й это верхний предел, до него не стоит гнать.
В критической ситуёвине лучше ускорять на 3, до 130.
4 для того, чт. не терять скорость на подьёмах, разгон на ней вялый по ср. с 3
Оптимальный по моему (и не только, - urumbelava такого же мнения) 1-2-5 если нет помех.
Максимальные обороты даже опаснее минимальных, и расход на них велик за счёт "насосных потерь".
О масляном голодании кстати в руководстве пользователя и англ мануале не нашёл ни слова. Наоборот, где то подчёркивалась тяговитость на малых оборотах!
Да нету у движка тяговитости на малых оборотах ((((
У моего япона есть.
Georgy, А до этого на чем ездили ???? Попробуйте тронуться со второй ????? У нас машины то одинаковые.
urumbelava, 1500-2500 можно ездить кто говорит , что нельзя но не комфортно же ((( Я на своих старых машинах за исключением Ваз 2105 всегда когда мне надо было оторваться со светофора трогался на второй и разгон был денамичный . Сексик такого не позволяет , если тронуться со второй разгон вялый и не уверенный. Соответственно динамика движка появляется только на оборотах больше 3000 до 3000 машина тупит. А катиться можно и на нетралке бензин экономиться )))) так же о нехватки низов у движка говорит следующие переключитесь на 5 при скорости 50 и надовите газ . Разгон будет как у запарожца.
urumbelava, Про форд есть разница (правда фиеста у знакомого) со сторой трогается хорошо и резво . Отцовский фьюжн я так не насиловал у него коробка робот
Кстати у Калины движок на низах болиее тяговит, а вот верхов нет (как у всех ВАЗОВ) после 4000 движок тухнет. Переключаться в диапазоне с 1500-3500 это привычка владельца ВАЗа так как в этих диапазонах Вазы только и едут.
Коловрат,
2-до 90 ? Это перебор! Зачем же так насиловать движок?
1-2-4 или 1-3-5,если нужно быстро ускориться.
5 при 50 км/ч,это своего рода круиз-контроль для МКПП.:)
dragon772, Знаю что перебор (зато в седенье вдавливает), но иногда на каширке только так и надо иначи какойни будь спешащий тихоход пойдет на обгон фуры а ты не успеешь.
Коловрат,
Главное,это не создать аварийную ситуацию.
Может поставить ускоритель,как в Форсаже? :)
dragon772, Не туж спасибо я как нить так обойдуся ))))))))
Добавлено через 2 минуты
kirill1978, Не Вазы инжекторные с двишками 1,6 жить начинаюм с 1500 до 3500 , за то в это время (сужу по калине только и успивай передачи переключать)
ВАЗ 2102, 74 г.вып. до сих пор. На второй не трогаю, т.к. сцепление спалить можно. Ради эксперимента на второй трогал, колёса пробуксовывали, можно конечно, но не мой метод.
Похоже машины несколько по разному ведут себя, или (и) в водилах разница существует...
dragon772, на 2 до 90 это максимум, прописанный как ограничение!(из инструкции)
Только в экстренных случаях! Выше 90 двигатель может разрушиться.
И ещё: Сцепление отпускаю, когда обороты немного больше чем должны.
Добавлено через 20 минут
dragon772,в смысле чего?Цитата:
5 при 50 км/ч,это своего рода круиз-контроль для МКПП
Добавлено через 5 минут
urumbelava как и я технически грамотный товарищ, и машина одинаково послушна обоим.
Так шта Коловрат, может стоит в сервис обратиться по поводу отсутствия тяги на низах?