Аккумулятор

[maiskiykot]

EFB тоже мало отличается от остальных.... просто мешочки надели на пластины, что бы потроха осыпающейся намазки не замыкали между собой пластины
А вот AGM отличается, его вообще перезаряжать нельзя (там загущенный электролит, поэтому в любом положении можно эксплуатировать), он тоже выкипает (точнее высыхает) и водички или электролита туда не дольешь уже
Поэтому на всех машинах где штатно стоит AGM стоит датчик зарядки на клемме, который и отключает зарядку когда он уже зарядился.....

- - - Добавлено - - -

Кстати у меня тюменскому медведю EFB уже 5 год пошел..... но вполне себе бодро крутит стартер
Ни разу не подзаряжал, напряжение на холостых 14,1-14,2 вольт колеблется ....... тоже самое и на скорости с включенными фарами, обогревами и прочим....но в пробке если стоишь с включенными фарами, обогревом и прочим - падает до 13,8 - 13,9 на холостых....

Вот только про AGM не будем историй рассказывать! Я их лично поперешшупал с десяток уже. Один у меня стоИт на моей машине. Абсолютно обычный кислотный аккумулятор - только электролит находится в матах типа поролона, но кислотоустойчивого. Водичка также на ура подливается и даже приветствуется. Никаких индикаторов не видел. Может это про гелиевые было сказано?

[ThinkPad]

Вот только про AGM не будем историй рассказывать! Я их лично поперешшупал с десяток уже. Один у меня стоИт на моей машине. Абсолютно обычный кислотный аккумулятор - только электролит находится в матах типа поролона, но кислотоустойчивого. Водичка также на ура подливается и даже приветствуется. Никаких индикаторов не видел. Может это про гелиевые было сказано?

Т.е. и пробки есть?
У меня есть с Бэхи 90 амперный АГМ от Эксиди (лет 9 ему уже)... в него без болгарки не залезешь Использовал его для лодочного электромотора одно время, потом на литий перешел - надоело 30 кг таскать.... но вполне себе бодрячком, зимой дизельный старекс с севшим аккумулятором заводил.....

Ну а про датчик погуглите про систему IBS (Intelligent Battery Sensor)
Выглядит примерно так.


Ставится почти на все авто с системой старт-стоп и опционально на авто без нее.....

- - - Добавлено - - -

Вот киношка про его работу

[maiskiykot]

У меня VARTA ваговская 105Аh. Под наклейками были самые обычные пробки. Открутил - некоторые маты оказались суховатыми. Бухнул водички, чтобы на вид были мокрыми и закрутил обратно пробки. Теперь, конечно, не так мощно выглядит аккум, но для 6ти летнего крутит атас. Это при том, что я езжу мало и машина подолгу стоит. Из-за этого и перешел на AGM - он меньше просаживается и меньше страдает от разряда.

[ThinkPad]

У меня VARTA ваговская 105Аh. Под наклейками были самые обычные пробки.

У меня несколько сложнее Без болгарки не доберешься до пробок



Да и раскрывать смысла не вижу.... если пластины начали осыпаться - доливать смысла нет

[maiskiykot]

В общем, детектив с аккумулятором продолжается. Сегодня наконец добрался до машины с тестером. Напряжение бортовой сети в пределах 14,5 вольт. Отсюда вопрос: какого уйха плотность была 1,32? Может ижевские мастера не доложили в аккумулятор кальция? Другого вывода сделать невозможно, потому что при таком напржении электролит не мог выкипеть от слова никак в кальциевой батарее.

[ThinkPad]

Отсюда вопрос: какого уйха плотность была 1,32? Может ижевские мастера не доложили в аккумулятор кальция? Другого вывода сделать невозможно,

В современных аккумуляторах частенько плотность завышают...... 1,3 вполне нормальное явление..... таким путем пусковой ток поднимают но аккумулятор ходит поменьше поэтому....... но гарантийный срок отходит, а там хоть трава не расти
Запланированное устаревание опыте тоже модный тренд, больше аккумуляторов покупать будут

[Cergik]

Отсюда вопрос: какого уйха плотность была 1,32?

а температурную поправку учитывали? 1,28 это при +25гр.

[maiskiykot]

а температурную поправку учитывали? 1,28 это при +25гр.

Аккум приехал в багажнике и был занесен домой вечером уже в минус. Потом постоял часик и после этого проверил плотность. Если бы дождался полного нагрева - думаю, плотность стала бы еще выше