Я, отечественный товаропроизводитель. Меня надо поддерживать!
Страшен русский автосервис, бессмысленный и беспощадный...
SеXуальный полет -бортовой журнал
K1 fellow
Я, отечественный товаропроизводитель. Меня надо поддерживать!
Страшен русский автосервис, бессмысленный и беспощадный...
SеXуальный полет -бортовой журнал
K1 fellow
Щелчки исправили? Что было? У меня при кручении на месте иногда появляется звук похожий на работу ключа-трещетки, и еще появились какие-то щелчки довольно звонкие. Слушал на улице около левого колеса, показалось, что звук есть на уровне чуть выше центра колеса, руль крутил при этом туда-сюда,сюда-туда. Как-то так...
Всем привет. Новую тему создавать не буду.
Возникла такая неисправность ЭУР!? При движении задним ходом (паркуюсь)
приходится на руль прикладывать неимоверные усилия, предохранитель целый, при движении вперёд -всё нормально.
Может кто подскажет? Спасибо.
Вчера затестил - все верно, щелкает только когда включен поворотник. то-то мне казалось, что я раньше такого не было. Или не замечал?
Загорелась лампочка ЕУР,руль без усилителя конечно не подарок!!! Кто сталкивался-подскажите что-то по сути проблемы!!!
Надо диагностику делать сканером. Если горит значит есть неисправность,(ну к примеру датчик положения руля), может после сход развала загорется,калибровку центрального положения надо делать. Ещё можно предохранители электроусилителя вытащить и вставить обратно,может заработать ненадолго. А ваще должна быть процедура установки руля по центру вручную...
А где эти предохранители находятся? Дело в том что я нахожусь на отдыхе, на море. Приехал все в порядке, а тут три дня постояла-завел даже внимания необратил. А выезжать сразу почуствовал что к чему. А ехать такое растояние без усилителя руля, ненравится такая перспектива. Но наверное прийдется.Хочу попробовать снять клему с акб, может комп сбросит ошибку?
Предохранители их 2: один под водителем слева номер 26 на 10 А (красный) и ещё один под капотом номер 12 на 60 А он большой такой...Сброс АКБ тоже может помочь если предохранители целые
спасибо!!!! Теперь будем посмотреть!!! где они и как они!!!
Чего-то пару дней назад стал замечать, что усилие на руле возросло. Вчера ездил на дальнее расстояние (120 км) и подустал. Скоро ТО-1, вот там и попрошу проверить усилие.
Создавать новую тему, думаю, не корректно. Вопрос по рулевому. Недавно заметил, что при полном выворачивании руля вправо при движении вперед, руль не стремиться вывернуться обратно(как бы стопорится в таком положении), выворачиваться начинает, когда чуток поможешь ему. При выворачивании руля влево таого нет. Развал и сход нормальный, проверял в сервисе. Машину никуда не ведет при всех режимах движения. Может там какие то ограничители надо регулировать?
Логично, н е за чем))) Но руль то должен выворачиваться назад. Так уж привык, до полного вывернул, пототм приотпускаешь...Хотя никаких неудобств это не доставляет, а вообще действительно, вопрос какой то наверно не актуальный)))
Есть еще один такой же, про регулировку руля по высоте. После стопорения руля в определенное положение, должен ли быть небольшой люфт(вверх-вниз)?
Это так с ГУРом.
Проблема существовала всегда,собственно в этом и есть недостаток эл.усилителя(правда с оговоркой-зависит от настроек-и обратную связь поддержать и околонуль.зону,точность следования траектории,да и радиус разворота)зато экономичность,крутить-то ведь не надо никаких насосов,а если к вопросу об энергозатратах,так и колеса не часто приходиться до упора выворачивать.
Господа и дамы!
Вот выводы прочтения свойств рулевого управления СХ4 из мануала.
Электропривод руля штука экономичная, но хитрая.
условия: накачанные нормально колёса, ровная дорога, двигатель заведен, стоя на месте.
- при ровно установленных колёсах потребление должно = 0 ампер При этом усилие измеренное на краю рулевого колеса при его вращении не должно превышать 0,64 кгс/метр, то есть приведенное к радиусу руля (примерно 18 см) составит не более 3-4 кгс
- при вращении руля со скоростью 90 град/сек ток от 0 до 5 ампер. Никаких заеданий быть не должно.
- при удержании руля в упоре правом (левом) ток резко возрастает до 45...60 ампер! Это уже достаточно много... (540...720 и более ватт)
если долго и сильно давить на руль в упоре можно спалить предохранитель, или перегреть (сжечь) электромотор привода.
Залипать руль не должен в крайних положениях, при отпускании сам стремится к центральному положению, но без фанатизма. Если залипает - сбита настройка. как врукопашную поправить хз, не разбирался.
Вывод: поскольку руль это жизнь
- Не делать дурного усилия при правом (левом) упоре руля. чуток несколько милиметров отпустите назад, будет правильно без уменьшения радиуса поворота.
- Несоответствие обьявленных заводом свойств - причина обратиться в сервис, или самому разобраться.
очень много букв.. НО у всех сузуки руль закусывает!
если кто не замечал за своей машинкой такое, просто не использует скоростное руление -), да в гражданской жизни не заметишь, а вот сделать полицейский разворот, контрабандист 360, итд.. да даже интенсивная змейка разнесенная...мешает ли это в жизни? увы бывает..если вдруг машину в сорвало в занос на узкой дороге а вы обгоняете камаз при этом... вопчем никому не пожелаю... но нужно знать это явление машины и быть к этому готовым
а это спорт кар? нет руль закусывает при скоростном рулении, выражается в резком возрастании усилия в определенный момент.
закусывает у ВСЕХ -) проверить просто змейка или площадка снежная и парочку полицейских разворотов -)) ну или не парочку если в пылу адреналина не можете сможете почувствовать -), а дефекта нет просто вот такое рулевое у нас, бмв кстати еще хуже -))))))))))
Добавлено через 1 минуту
а развал схождение у нас на машинке воопче смешное только угол поворота колеса ВСЕ -))))))) больше никаких регулировок, зато дешево и быстро -))))))