правильное переключение на механнике

У моего япона есть.

Georgy, А до этого на чем ездили ???? Попробуйте тронуться со второй ????? У нас машины то одинаковые.

Сообщение от Коловрат

Да нету у движка тяговитости на малых оборотах ((((

У моего движка есть. Бензин АИ-95.
Езжу в диапазоне 1500-2500оборотов, выше только при необходимости резкого ускорения.
Кстати,- на Форде аналогично, а раньше и на восьмерках так же ездил.

urumbelava, 1500-2500 можно ездить кто говорит , что нельзя но не комфортно же ((( Я на своих старых машинах за исключением Ваз 2105 всегда когда мне надо было оторваться со светофора трогался на второй и разгон был денамичный . Сексик такого не позволяет , если тронуться со второй разгон вялый и не уверенный. Соответственно динамика движка появляется только на оборотах больше 3000 до 3000 машина тупит. А катиться можно и на нетралке бензин экономиться )))) так же о нехватки низов у движка говорит следующие переключитесь на 5 при скорости 50 и надовите газ . Разгон будет как у запарожца.

urumbelava, Про форд есть разница (правда фиеста у знакомого) со сторой трогается хорошо и резво . Отцовский фьюжн я так не насиловал у него коробка робот

Кстати у Калины движок на низах болиее тяговит, а вот верхов нет (как у всех ВАЗОВ) после 4000 движок тухнет. Переключаться в диапазоне с 1500-3500 это привычка владельца ВАЗа так как в этих диапазонах Вазы только и едут.

Коловрат,
2-до 90 ? Это перебор! Зачем же так насиловать движок?
1-2-4 или 1-3-5,если нужно быстро ускориться.

5 при 50 км/ч,это своего рода круиз-контроль для МКПП.

dragon772, Знаю что перебор (зато в седенье вдавливает), но иногда на каширке только так и надо иначи какойни будь спешащий тихоход пойдет на обгон фуры а ты не успеешь.

Коловрат,
Главное,это не создать аварийную ситуацию.
Может поставить ускоритель,как в Форсаже?

Сообщение от Коловрат

Кстати у Калины движок на низах болиее тяговит, а вот верхов нет (как у всех ВАЗОВ) после 4000 движок тухнет. Переключаться в диапазоне с 1500-3500 это привычка владельца ВАЗа так как в этих диапазонах Вазы только и едут.

Согласен, до 3000 машина у нас не фонтан. Если по хорошему, то наверное до 3500. После 3000 просто улетает. Свободно крутится до 6000 без особой потери отдачи, ИМХО. На наших движок действительно после где-то 4-х тык. тухнет. Да и жить-то начинает около 3-х тоже.

dragon772, Не туж спасибо я как нить так обойдуся ))))))))

Добавлено через 2 минуты
kirill1978, Не Вазы инжекторные с двишками 1,6 жить начинаюм с 1500 до 3500 , за то в это время (сужу по калине только и успивай передачи переключать)

Сообщение от Коловрат

Georgy, А до этого на чем ездили ???? Попробуйте тронуться со второй ????? У нас машины то одинаковые.

ВАЗ 2102, 74 г.вып. до сих пор. На второй не трогаю, т.к. сцепление спалить можно. Ради эксперимента на второй трогал, колёса пробуксовывали, можно конечно, но не мой метод.

Похоже машины несколько по разному ведут себя, или (и) в водилах разница существует...

dragon772, на 2 до 90 это максимум, прописанный как ограничение!(из инструкции)
Только в экстренных случаях! Выше 90 двигатель может разрушиться.

И ещё: Сцепление отпускаю, когда обороты немного больше чем должны.

Добавлено через 20 минут
dragon772,

5 при 50 км/ч,это своего рода круиз-контроль для МКПП

в смысле чего?

Добавлено через 5 минут
urumbelava как и я технически грамотный товарищ, и машина одинаково послушна обоим.
Так шта Коловрат, может стоит в сервис обратиться по поводу отсутствия тяги на низах?

Сообщение от Georgy

urumbelava как и я технически грамотный товарищ, и машина одинаково послушна обоим.

Сам себя не похвалишь...

Georgy, Нет в сервис не нужно ))) машина исправна Просто разница в стиле вождения видать у нас большая . Для моего стиля вождения тяги на низах почти нет . Мотор оживает около 3000 и в диапазоне до 4500 видет себя очень хорошо.
Хотите попробовать что такое классные низы возмите дизельную машинку с хорошим крутящим моментом.

Крутяший момент Сексика - 145/4000 н*м

Крутящий момент Калины 1,6 (80 л) - 120/2700 н*м

Как имы видим хоть у Калины крутящий момент меньше он достигает раньше и максимальная отдача идет у нее на 2700 оболротах у нас пик наступает на 4000 (это оптимальные обороты для работы каробки передачь) .
Так что техническую граматность надо еще подъусовершенствовать.

Коловрат,

Разве?

Georgy,
В смысле врубил 5-ю и тащишься,с постоянной скоростью,практически.Очень напоминает работу круиз-контроля. Кстати,он есть на наших авто,только с 2л. движком.

У движка оптимальный крутящий момент с 3000 до 4000 об/мин.
Если бы инженеры,снизили нижнюю границу до 1500,было бы просто великолепно!

Сообщение от dragon772

У движка оптимальный крутящий момент с 3000 до 4000 об/мин.
Если бы инженеры,снизили нижнюю границу до 1500,было бы просто великолепно!

А какой скажите смысл использовать максимальный крутящий момент двигателя в обычном режиме движения, если передние уже мешают, а задние и так отстают?

Ребята, все молодцы, согласен, спасибо! Да, тяга не такая чудовищная как на 3500, но её хватает, для моего стиля по крайней мере.
Вот домой смотался, со 2 трогал, прёт за моё почтение с места, ну конечно крут.мом. вначале слабее, однако если не пожалеть сцепление, и обороты не проваливать ниже 1500 так и неплохо получится.
kirill1978, да, чего греха таить...

Georgy , а я сегодня по вашему примеру на 50 пятую врубил не катиться катится но не едит (так и побить могут). зато решил двигатель не мучать и теперь переключаюсь так 1-20 (дальши все равно динамика пропадает) 2-60 , 3-80-90 . по ущющенияс не медленей с такой манерой езды расход 8,7 на дальняк прокачусь упадет 7,8 гдето , вспомнил при обкатке когда коробкой работаешь в промижутке с 2 до 3 тысяч расход был 6,9 л.

кстати а кто смотрел как в инструкции написано переключаться ????.

Добавлено через 6 минут
urumbelava, это повысило бы эластичность двиготеля и вы на своем полном приводе вылазя из снежной каши или грязи полностью бы оценили это. тяга на низах хорошо когда груженый едешь и т.д.

urumbelava,

Он нужен,для создания оптимальной тяги на низах.Не только ради разгона,а и для того,чтобы выбраться из ямы,не паля сцепу,а также при полной нагрузке авто.

dragon772,

Одновременно

Коловрат,

Чаво? А,нет,ты на минуту раньше успел нажать на кнопку.
А вот добавил,уже позже меня.

Все сказаное далее сугубо ИМХО: Правильного переключения на механике НЕТ. Сколько людей, столько и стилей вождения (ну это типа почерка, что-ли). Главное чтобы водителю было удобно и окружающих не напрягало. Я например почти всегда с выжитым сцеплением катаюсь и двигателем не тормажу совсем.