Люди подскажите как правильно переключать скорсти на механнике никак непойму на каких оборотах получить динамичность а как экономичность??? ??? : (пересел с семерки жигулей)
Люди подскажите как правильно переключать скорсти на механнике никак непойму на каких оборотах получить динамичность а как экономичность??? ??? : (пересел с семерки жигулей)
Дело сугубо индивидуальное. Если в городе и не спеша, то переключаюсь где-то на 3тыс.об. Если по трассе, да еще и душа требует, то и на 6тыс.об. переключаю. О расходе особо не думаю. Был 7.2л, щас 7.3 стало (прогреваю подольше).Сообщение от ky6uk86
Вначале обкатайте машинку, не стремясь "динамить" и экономить. Постепенно изУчите ее характер и он проявится.
Обычно, новый агрегат "туповат" и неэкономичен.
У моего Сузуки пробег около 4000км, а Фьюжн(100л.с.) с 25000-ым пробегом все еще шустрее...
Переключаю МКПП по ситуации,- обычно 1-2-4. На третьей,- только по принуждению движущегося потока.
На обкатаной машине могу 1-3-5, а то и 1-2-5, активно использую торможение двигателем.
SX4 Хетчбек 4х4 МКПП5 Красный венгр
Форд Фьюжн 1,6 МКПП Серебристый
Необижайтесь, но с такими вопросами надо идти в автошколу, причем не в обычную, а школу переподготовки и пройти там базовый курс, это позволит вам самому разобраться в данном вопросе, цена вопроса не большая, базовые курсы стоят не дорого. А польза огромная!Сообщение от ky6uk86
Я, отечественный товаропроизводитель. Меня надо поддерживать!
Страшен русский автосервис, бессмысленный и беспощадный...
SеXуальный полет -бортовой журнал
K1 fellow
Лучше всего научится слышать и чувствовать обороты машины,а еще когда переключа ешь на повышенную передачу иди пониженную машина сама подсказывает тебе достаточно ли оборотов или наоборот их многовато... :Сообщение от ky6uk86
А если посмотреть с стороны тахометра, то 2500-3000 и переключаешь,примерно... На 5-ой передаче конечно побольше.
Это был взгляд девушки,может не поможешь. :-\
Хотел ответить, но - прочел,
что написала - Джулия и понял,
что лучше ее - у меня и не получится. Молодец!
"Лучше всего научиться слышать и чувствовать обороты машины,
а еще - когда переключаешь на повышенную передачу или пониженную, то машина сама подсказывает тебе - достаточно ли оборотов или наоборот - их многовато...
А если посмотреть со стороны тахометра, то - 2500-3000, и - переключаешь,
примерно...
На 5-ой передаче, конечно, побольше."
Джулия.
Всегда ожидайте лучшего — ибо Вы всегда получаете именно то, чего ожидаете.
"Матерью пороков признавай лень, потому как блага, какие имеешь, расхищает,
а каких не имеешь, не допускает приобрести"
Всем спасибо за советы! Учту при дальшей эксплуатации!
Необижайтесь, но с такими вопросами надо идти в автошколу, причем не в обычную, а школу переподготовки и пройти там базовый курс, это позволит вам самому разобраться в данном вопросе, цена вопроса не большая, базовые курсы стоят не дорого. А польза огромная!
[/quote]
Благодарю за вежливость! Но я склонен думать, что лучше задавать любые вопросы чем что-то недопонимать!
Я не в коем случае не хотел вас обижать или задевать, и полностью с вами согласен, что вопросы надо задовать, вот только с ответами... Приведу очень яркий пример:Объясните на пальцах, как получить удовольствие от секса? Тут можно целую книгу написать, а то и целую серию издать но пока сам все непопробуешь и/или грамотный профессиональный человек необучит, все эти книги ерунда!Сообщение от ky6uk86
Вождение автомобиля должно быть в удовольствие, а удовольствие приходит с опытом, который вы можете получить набевая шишки или пойдя к хорошему инструктору.
Я сам официально 6 лет за рулем и более 15 неофициально, но когда есть возможность, я беру уроки вождения у мастера спорта, стоимость таких уроков 1000 рублей в час, этот час заменят недельную тренеровку сомостоятельных упражнений.
Я, отечественный товаропроизводитель. Меня надо поддерживать!
Страшен русский автосервис, бессмысленный и беспощадный...
SеXуальный полет -бортовой журнал
K1 fellow
машину нужно уметь чувствовать, тогда она будет тебе как верная жена и никогда тебя не подведет.
А вообще она ехать нармально начинает только после 15-16 тысяч пробега.
Не скажу за всех, мой седан не возражает, если на вторую после 10 - 20 км/ч, на третью после 30, 4-я начинает с 40, 5 соотв от 50 и более.
При этом тахометр не опускается ниже 1200-1500 оборотов.
Тяга вполне приличная на этих оборотах, и "двигатель не просит" (увеличенных оборотов низкочастотным звуком типа бубнение.)
Правда переход при разгоне на последующую передачу произвожу с оборотами, чуть выше, чем после отпускания педали сцепления, это чтобы не затормозить машину низкими оборотами. Последнее актуально на начальных передачах и движении в подьём.
Вполне оправдан режим 1-3-5 передачи, как наиболее экономичный.
К стати 1, 2, 3 передачи имеют коэф.передачи более 1, и обеспечивают бОльшую тяговитость, а 4, 5 передачи меньше 1, т.е они повышающие.
Лично от себя поделюсь (хэтч полноприводный с заводской чип блокировкой, как у всех вас):
полноприводный режим отличается от переднеприводного (у меня) лишь возможностью дать более высокую и продолжительную нагрузку на двигатель перед последующем повышением передачи, к примеру с места на 1-й рву 40 км/ч (4000-4500 по тахометру), а вот в переднеприводном режиме так не прокатывает, вся конструкция пытается артачится от таких финтов. На повышение никогда не нарушаю последовательность 1-2-3-4-5, на понижение по ситуации: когда как, порой практикую торможение двигателем - включение более низкой передачи, чем нужно для двигателя, что позволяет сбросить постепенно сбрасывать скорость исключая из процесса тормозные колодки (минус - повышенный износ двигателя, плюсы - исключение ситуации перегрева и отказа тормозных колодок, и единственный безопасных способ управлением ТС в горной местности и на серпантинах). И еще ньюанс, при скорости выше 100 км/ч полный привод можно отключать (на ходу), т.к. дальше в нем вообще нету смысла в техническом плане (нагрузка за заднюю ось равна 0%, а нагрузка на двигатель осталась).
1. городская езда
1-2-3-4-5, соответсвенно по спидометру 0-20-40-60-80. Полный привод включаю в условиях мокрой, скользкой и битой трассе. По тахометру это 2500-3000. На понижение "по барабану" как, лишь бы задуманное совпадало с происходящим
2. "гонка"
Только полноприводный режим до 150км/ч, от 150 до 190 км/м на переднем приводе. Тут происходит настоящий вандализм. 1-2-3-4-5 = 0-35(40)-50-70(80)-120(140) км/ч и чихать мне уже на показания тахометра (все равно стоит заводская защита от "дураков"), т.к. все от ситуации и от необходимости, при полном внимании к звуку и вибрации от двигателя и всей конструкции в целом. (вот когда поставлю, вместо 107 л.с., 250 л.с. без программы защиты двигателя "от идиотов", тогда нужно будет смотреть на тахометр).. О-о-о, пока писал наткнулся на записи некоторых, но в другом разделе - 90(130)км/ч для перехода на вторую передачу, а на 5 на 200????????А если на спидометре нарисовать 350??)))))))) И тут напрашивается вопрос: простите, а не выгоднее ли купить специализорованные технику, чем впоследствии раскошеливаться на ремонт, и как я уже подозреваю последующему владельцу, которому перед перепродажей внушат о том, как прекрасно и аккуратно эксплуатировалось данное ТС
3. перевозка пассажиров
в "переднем" режиме 1-2-3-4-5 (5 не для всех, чаще для тёщи). Идея заключается в мягкости хода и соответственно в комфорте от переключений. По спидометру 0-17-37-57-78 км/ч. Полный привод - 0-22-44-62-85 км/ч.
PS Как там говорится? Что японцу хорошо, то варвару смерть?. Это лично моё отношение к моему SX4
Не отключается, а переключается в режим AUTO на скорости выше 60 км/ч (если стоял режим LOCK). С включенным режимом AUTO можно ехать на любой скорости. А на режиме LOCK вообще не рекомендуется по ровному асфатьту ездить - муфту можно угробить. Да и если по асфальту гоняешь в режиме автоматического подключения полного привода, то потом сама муфта начинает подванивать жжёным сцеплением (писали уже про это в другой ветке) - также не есть хорошо!
Сам лично пользуюсь режимом AUTO при езде по сухому асфальту только лишь для того, чтобы эффектно и быстро со светофора уйти, без пробуксовок шипами по асфальту (как это делают переднеприводные автомобили), а далее при наборе скорости - полный привод отключаю.
Suzuki SX4, 2.0 л, 145 л.с., 4WD, АКПП, 2007 г.в. & Volvo XC90 "Polestar", 2.5T, 240 л.с., 4WD, АКПП, 2012 г.в.
Ох не знаю, бред или не бред - но как он летает по дороге - мне жутко страшно
и вчера почти всю дорогу был лед и на нем вода. Думаю комфортнее всего было полноприводному
Машину стал слышать с первых нескольких десятков километров пробега.
На тахометр практически не смотрю, на спидометр,- при необходимости контроля ограничения скорости.
Передачи переключаю по ситуации,- 1-2-4, или 1-2-5, 3-ю редко использую.
Добавлено через 4 минуты
На скорости выше 60км/час полный привод используется в режиме "Авто", наверное это и имеется ввиду.
PS. Вообще-то,- весьма похоже на бред.
SX4 Хетчбек 4х4 МКПП5 Красный венгр
Форд Фьюжн 1,6 МКПП Серебристый
Marisha, Солнышко, комфортнее всегда неторопливому, осторожному, предусмотрительному (опытному)!
Чтоб разбиться достаточно не соблюдать вышесказанное, независимо от систем привода. Разве мы на ралли и гонимся за сказочным призом? Тогда правда за тобой...