как у нас тут принято, дискуссия начинает скатываться в разряд - "а он первый начал", вместо корректного обсуждения. Ребят, мы здесь все одинаковые, ну давайте все-таки как-то меньше внимания уделять своим амбициям, никто их не принижает. Есть исключения, но вроде как модераторы и общественность с ними довольно успешно борются.
Между тем вопрос начался именно с покачивания авто при постановке на паркинг. Не про запуск-глушение в разных режимах. И пришли же уже к ответу, просто никто не удосужился его обобщить. Так вот. При постановке на паркинг (мои сентенции схематичны и общи - только смысл, без подробностей) в редукторе по-моему (могу ошибаться, но не суть) металлический клин заходит между зубов шестерни, те самым блокируя ее вращение. Вся остальная трансмиссия, а это достаточно протяженный механизм, имеющий множество передач-сочленений-шарниров, остается свободным. Сочленение редуктор - внутренний ШРУС, внутренний ШРУС - полуось, полуось - граната, граната - ступица, все они имеют свой допуск-люфт. Даже ступица в подшипнике имеет. Все они весьма небольшие, но складываясь, получается приличная степень свободы. И поскольку колеса не заблокированы, то машина совершает при определенных условиях (например, наклон поверхности) поступательные движения в пределах суммарного люфта. Если же затянут ручник, то люфт отсутствует, вернее, степень свободы, и "раскачивания" не происходит. Еще один аргумент, почему не стоит заменять ручник паркингом, во время этого "раскачивания" происходит бесполезная нагрузка на некоторые узлы подвески, как при ударе о неровности дороги во время движения. Мелочь, конечно, но имеет место. Кто на палке - этот эффект наблюдается при тех же условиях, если оставить машину на передаче без ручника. Ну, вспоминайте, остановился, включил первую, сцепление выжато, тормоз нажат. Заглушил, бросил тормоз и сцепление, если под ногами неровно, машина несколько раз дернется взад-вперед. Физика, ничего более.